रेलवे सुरक्षा आयुक्त (CRS) ने कश्मीर लाइन के आखिरी चरण, 17 किलोमीटर लंबी कटरा-रेसी खंड, को मंजूरी दे दी है, जिससे जम्मू और श्रीनगर को जोड़ने वाले महत्वाकांक्षी परियोजना के पूरा होने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम और बढ़ा है। यह मंजूरी रेलवे सुरक्षा ऑडिट बॉडी CRS द्वारा दी गई, जो नागरिक उड्डयन मंत्रालय के तहत काम करती है, और यह अंतिम जांच है जिसके बाद ट्रेन संचालन शुरू किया जा सकता है। सुरक्षा चिंताओं के कारण, इस मार्ग पर ट्रेनें केवल दिन के समय चलेंगी, सूत्रों ने बताया।
रेल मंत्रालय के अधिकारियों ने बताया कि मंगलवार को CRS ने श्री वैष्णो देवी धाम कटरा और रेसी स्टेशनों के बीच ट्रेनों की अधिकतम गति 85 किमी प्रति घंटा निर्धारित करने की मंजूरी भी दी। एक अधिकारी ने बताया, “इसके अलावा, हमें स्टेशनों के लूप लाइन के लिए 15 किमी प्रति घंटे की गति के लिए फिटनेस मंजूरी प्राप्त हुई है। अंतिम CRS रिपोर्ट ने जम्मू और श्रीनगर के बीच ट्रेन चलाने का रास्ता साफ कर दिया है।”
इसके साथ ही, वंदे भारत, डीजल इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (DEMU) और मेनलाइन इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (MEMU) ट्रेनों को जम्मू से श्रीनगर तक चलाने की तैयारी की जा रही है। DEMU और MEMU ट्रेनें आत्म-प्रेरित ट्रेन रैक होती हैं, जिनके पास अलग से लोकोमोटिव नहीं होते, और ये भारत में छोटे और मध्य दूरी के मार्गों पर चलती हैं।
कश्मीर लाइन, या उधमपुर-श्रीनगर-बारामुला परियोजना, को 1994-95 में मंजूरी दी गई थी। पहले तीन चरण 2014 तक पूरे हो गए थे। वर्तमान में बानिहाल और बारामुला के बीच, और जम्मू, उधमपुर और कटरा के बीच ट्रेनें चल रही हैं। लेकिन 111 किलोमीटर लंबा कटरा-बानिहाल खंड सबसे कठिन था, क्योंकि यह क्षेत्र भूगर्भीय दृष्टि से चुनौतीपूर्ण था।
इस खंड के निर्माण में प्रमुख चुनौतियां शामिल थीं, जिनमें दुनिया का सबसे ऊंचा मेहराब पुल (359 मीटर) और अंजी नदी पर भारत का पहला केबल-स्टे पुल शामिल है। कश्मीर परियोजना में सबसे लंबी सुरंग 12.77 किलोमीटर लंबी है। सुरंगों में हर 50 मीटर पर कैमरे लगाए गए हैं, ताकि संचालन सुरक्षा पर निगरानी रखी जा सके।
पहली ट्रेन जो इस खंड पर चलेगी, वह आठ-कोच वाली जम्मू-काश्मीर वंदे भारत ट्रेन होगी, जिसे -20°C तक के तापमान में संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है।
